2009年8月 7日
バイク便ライダーという職業について
バイク便の配送員(バイク便ライダー)は、バイク便運営会社が配送者個人と運送請負契約を交わすのが一般的な雇用形態であるため、交通事故に遭っても労災保険が適用されない場合が多く、業界内でも問題視されていた。厚生労働省は2007年9月、バイク便ライダーは労災保険を適用すべき労働者である、という見解を示した。
バイク便は、当日の数時間以内という緊急の配達が求められる場合に用いられ、特に渋滞が多い東京23区や大阪などの大都市部で需要が多い。バイク便は宅配便の運賃に比べて割高ではあるものの、宅配便が最短で翌日配送を原則とするため、特に急いで送る必要のある企業間の連絡や小型貨物の輸送に利用される。広告関係・出版関係では、原稿（電子原稿の記録メディアを含む）や写真フィルム等の輸送でも頻繁に利用される。
日本国内では1990年代から、欧米では1980年代から、バイク便業が成長してきた。近年では文書の電子化が進み、ブロードバンドが普及したため、事業規模が頭打ちまたは減少傾向にある。このため、郵便事業の一部民間開放に伴い、拠点的な事業展開を検討する事業者もある。 しかし、情報化社会において扱われる情報量も増大し、また電子化できない物品の迅速な輸送に相変わらず重宝されている。
自転車便
英国のロンドンや米国のニューヨーク等では一般道と公園や歩道を走り抜けて、いち早く軽量貨物を届ける利便性から、自転車を使った「メッセンジャー」(自転車便)も多い。日本でも2000年ごろより、東京や大阪などの大都市部で、自転車便が登場した。
これは都市構造と渋滞の度合いにも関係しているが、電話やFAX・電子メールでは送れない物の輸送に利用されている。自転車便では地下鉄なども活用され、列車内に持ち込みやすい軽量で折り畳める自転車が利用されるケースも見られる。
災害地域にて
都市部で渋滞に強い事が知られているバイク便であるが、被災地域での機動力が注目されている。
1995年に発生した阪神・淡路大震災では、倒壊家屋や道路の分断により、一般車両の交通が不可能なまでに破壊された。しかし、バイクは四輪車よりも狭い道幅でも通行できるため、比較的容易に通路を確保することができ、援助物資の輸送や、避難所間の連絡に活躍した。
この「バイクは災害に強い」という教訓は、後にバイク便やバイク愛好者を中心としたボランティアチームが組織されるきっかけとなり、新潟県中越地震ではバイク愛好者やバイク便関係者らによるボランティアチームによって、山間地などの被災者に食糧や医薬品等の援助物資の配達が行われている（→ジャパンレスキューサポートバイクネットワーク）。
さらにこれを進め、被災地域での企業関係者へのサポートを行うサービスも登場しており、危機管理の面で注目を集めている。
『ウィキペディア（Wikipedia）』引用
自転車便などはエコで大変いい職業だと思います。
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